CO2-Berechnung
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CO2-Berechnung
Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, wie viele CO2 Könnten Emissionen eingespart werden, wenn wir nicht reisen müssen, um an einer Veranstaltung teilzunehmen? Das haben wir, und deshalb haben wir das CO vorbereitet2 Berechnung, damit Sie wissen, wie Sie den Planeten verbessern können, indem Sie die Art und Weise, wie wir uns versammeln, überdenken!
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Sparen Sie CO2-Emissionen
Sehen Sie, wie viel CO2-Emissionen Ihre Veranstaltungen einsparen -
Bäume retten
Den eingesparten Betrag in Bäume umwandeln -
Kostenlose Credits
Wenn Sie Ihre Erfolge kommunizieren!
So berechnen wir Ihren Fußabdruck
Wenn Sie das CO aktivieren2 Berechnungsoption, wir werden den CO verfolgen2 Einsparungen Ihrer Veranstaltung und übersetzen Sie den Betrag in gerettete Bäume. Basierend auf wissenschaftlichen Studien sparen Sie 1 Baum für 100 kg CO2.
Helfen Sie uns, unser Ziel zu erreichen, 1 Million Tonnen CO einzusparen2!
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Aktivieren
Aktivieren Sie das CO2-Berechnungstool, wenn Sie Ihre Veranstaltung einrichten und den Host-Standort bestimmen -
Messen
Die Teilnehmer können nun optional ihren Standort und das Transportmittel angeben, mit dem sie zur Veranstaltung gefahren wären -
Schützen Sie die Erde
Die CO2-Einsparungen für alle Teilnehmer werden aggregiert und in gerettete Bäume umgesetzt
*Quelle:
CO2online (2009). Wie viele Bäume braucht man, um eine Tonne CO2 zu binden? (aus dem Deutschen übersetzt)
Wie wir messen
Sehen Sie hier, wie wir CO berechnen2 Emissionen *
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Mit dem Flugzeug
Etwa 154 Gramm CO2 pro Kilometer und Person -
Mit dem Auto
Etwa 104 Gramm CO2 pro Kilometer -
Mit dem Zug
Etwa 41 Gramm CO2 pro Kilometer
*Quellen:
BBC (2019). Klimawandel: Soll man fliegen, fahren oder mit dem Zug fahren?
Miyoshi, C., & Mason, KJ (2009). Die Kohlenstoffemissionen ausgewählter Fluggesellschaften und Flugzeugtypen in drei geografischen Märkten. Zeitschrift für Luftverkehrsmanagement, 15(3), 138-147.
Peeters, P., Szimba, E., & Duijnisveld, M. (2007). Große Umweltauswirkungen des europäischen Touristenverkehrs. Zeitschrift für Verkehrsgeographie, 15(2), 83-93.”
